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BMW M社の歴史 Part.2 歴代のMモデル　BMW M社の歴史 1970～80年代「伝説のM1から初代M3」70～80年代は、レーシングカーからホモロゲーションモデルとして「公道も走れる究極のレーシング・スポーツカー」が生み出された時代です■伝説の「M1」M1はグループ4およびグループ5シルエットフォーミュラ（後のグループC）を勝つために開発され、1978年秋のパリサロンで発表されました。現在に続く「M」の名前の由来となっているモデルです。デザインはジウジアーロ率いるイタルデザイン。リトラクタブルヘッドライトを採用し、3.5Lの直6エンジンをミッドシップレイアウトに配置したその姿は、「BMWのスーパーカー」と呼ばれました。1979からはF1のサポートレースとしてM1のワンメイクレース（1つの車種だけで争うレース）「プロカー・レース」が行われ、当時のF1トップレーサーである「ニキ・ラウダ」や「ネルソン・ピケ」がハンドルを握って争うことで人気を博します。このわずか477台しか生産されなかった「幻」のモデルが、現在に至るMモデルのご先祖様なのです。

羊の皮を被った狼 初代M5 M1ゆずりの3.5Lの直6エンジンを4ドアサルーンである5シリーズのボディに押し込み、サスペンションやブレーキにチューニングを加えたのが「羊の皮を被った狼」と呼ばれた「初代M5」です。1984年に発表された初代M5は286psを発生。最高速度は250km/hに達し、「世界最速の4ドアサルーン」の名を欲しいままにしました。現在発売されているMモデルはここに始まります。
初代 E30 M3 Mモデル史上最もレーシーで、過激、純血モデルといえるのが1986年に発売された「初代M3」です。E30型の3シリーズをベースとしながらも、共通するパーツはボンネットとルーフパネル、ドア内部パネルのみで、後は専用品を開発 するという徹底ぶり。M1に搭載されていた3.5L直6エンジンから2気筒を切り取った2.3L直4エンジンをフロントに配置し、太いタイヤを納めるためのブリスターフェンダー、空力を考慮した大型のリアウイングは迫力満点でした。「サーキット走行をしてそのまま自走で自宅へ帰る」というユーザーの夢をかなえるマシンが誕生したのです。
1990～2000年代 ダブルVANOS-リッター100psオーバーへの挑戦 90年代に入ると、社名変更した BMW M社 はMモデルの更なる高性能化と、それまでのレース直系の荒々しさを洗練させる作業に取りかかります。2代目 E36 M3 ロードゴーイングカー（公道を走ることのできるレーシングカー）だった 初代M3 に比べ、1992年に発表された 2代目M3 E36 は洗練されたグランツーリスモ的性格も併せ持つ1台となりました。エンジンは3.0L直列6気筒の S50B30 型 となり、初代M3のような派手なブリスターフェンダーやリアウイングは装着されず、「ジェントルなM3」に変貌を遂げたのです。しかし初代M3の過激さがまだ記憶に残るユーザーからは「大人しすぎるのではないか？」という声もありました。そこで1995年にマイナーチェンジが行われ、新たに3.2Lの S50B32 型 エンジンを搭載。このエンジンは低回転域のトルクと高回転域のパワーを両立させる.「ダブルVANOS（バノス）」を採用し、リッター当たりの馬力が100psを超える321psを発生したのです。更に1997年にはBMWがF1で培った技術をフィードバックすることによって生まれたセミATのSMG（シーケンシャルMギアボックス）を世界で初めて採用し、走りのパフォーマンスを求めるユーザーを唸らせました。
E46 M3 の登場と CSL の復活 2代目M3はどちらかというとグランツーリスモ的性格の強い安定志向なものでしたが、2000年に登場した3代目E46のM3は初代M3に「先祖返り」し、過激なパフォーマンスを発揮します。S54B32型直6エンジンは、3.2Lという大排気量ながら8000回転超までよどみなく吹け上がり、343ps/7900rpmの最高出力と365Nm/4900rpmの最大トルクを発生しました。BMWの6気筒エンジンといえば、「シルキーシックス」と呼ばれる滑らかな回転が特徴ですが、このS54B32型はその正反対、「ギャウギャウギャウ」という獰猛な音を立て野獣の様に加速し、M3ファンを歓喜させたのです。更に2003年には70年代にツーリングカー選手権を席巻した伝説の3.0CSLの名前を受け継ぐ「M3 CSL」が誕生。カーボン製ルーフパネルの採用や遮音材・電動シートの廃止などにより、ノーマルのM3よりも約110kgもの軽量化を達成し、究極の走りを実現させました。
F1譲りのV10エンジンを積んだ M5 2005年にデビューした 4代目M5 は、当時参戦していたF1マシンの技術をダイレクトにフィードバックさせた「V10」エンジンを搭載し、なんと507psを発生しました。外見はビジネスパーソンにピッタリの端正な4ドアセダンでありながら、フェラーリやランボルギーニといったスーパーカーを軽々と追い回すことができる性能を持つ、今日のハイパフォーマンスカーの先駆けとなるモデルとなったのです。
Xシリーズなどへの拡大 2000年代後半になると高級SUVの先駆けとなったX5を始め クーペスタイル SUV の パイオニア X6 にもMの走りが求められ始めます。そこで2009年に X5M と X6M をリリース。その後他の Xシリーズ にも拡大されていくのです。
2010年代になるとユーザーニーズの細分化によって増加したBMWのラインナップに応じ、Mモデルもそのラインナップを拡げていきます。また通常モデルとMモデルの間に「Mパフォーマンスモデル」が設定されたのもこの頃からのことです。 初代M3 の再来 M2 登場 M3 や M4 がモンスターマシン化する中で、2002ターボや初代M3の様なコンパクトで「キレ」のあるマシンが欲しい！そんなユーザーニーズに応えるために2016年にデビューしたのが M2クーペ です。特に2018年に登場した M2コンペティション は M4クーペ などと同じく、M社が開発した S型エンジン S55 を搭載。 初代M3 の再来を思わせる、過激な1台となっています。
Mモデルは更にサーキットを目指す！一般モデルとMモデルの間に設定されたMパフォーマンスモデルの登場により、M4クーペなどのモデルは更に尖ったサーキット仕様のモデルにシフトしていきます。M4クーペやM5に設定された「コンペティション（競技の意）」モデルは、まさに公道も走れる究極のレーシング・スポーツカー。M5コンペティションに至っては、4.4L V8ツインパワーターボから 最高出力 625ps/5600-6700rpm 最大トルク 750Nm/1800-5600rpm という途方もないパワーを発し、その走りの真価は最早サーキットでしか確かめることができないほどです。
トップ・オブ・M M8グランクーペ　コンペティション 究極の走りを実現する一方で、ユーザーを満足させる究極のラグジュアリーを実現するのも現代のM社の役割。「M8グランクーペ　コンペティション」は、スポーツ性とエレガンス、2つの究極を高い次元で融合させた究極の1台、トップ・オブ・Mと呼ぶに相応しいモデルです。
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