レースに参加したBMW車の中で最も成功したといえるのは3.0CSLといえるかもしれません。その活躍ぶりは、逆に勝利を逃したレースを探すのが難しいほど。DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）の前身であるETC（ヨーロッパ・ツーリングカー選手権）での6度の総合優勝を始め、ル・マン24時間でのクラス優勝、そしてデイトナ24時間での総合優勝など、その勝利は枚挙に暇がありません。また現在すっかりお馴染みとなったトリコロールストライプのMカラーは、1973年にこの3.0CSLに採用されて初めて世に出たものです。

「エンジン屋」BMWの実力を遺憾なく発揮したのが1982年から参戦した第一期F1です。ネルソン・ピケをドライバーに迎えたブラバムチームにエンジンを供給したBMWは、参加翌年の1983年、いきなりF1ワールド・チャンピオンに輝きます。F1史上初めてのターボエンジンは、わずか1.5Lの排気量から1,400psもの途方もないパワーを絞り出したというから驚きです。そしてこのF1と並行して行われたのがBMW製のスーパーカー、「M1」のワンメイクレース、「M1プロカーチャンピオンシップ」です。ネルソン・ピケはこちらでもM1のハンドルを握り、F1と共に世界中を転戦。BMWの魅力を拡散していったのです。

日本国内で行われているSUPER GTには2008年から参戦。2011年には「グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム右京」がZ4 GT3で第3戦、第6戦、第8戦に勝利。GT300クラスでチャンピオンとなりました。2014,2015年にはBMW SPORT TROPHY TEAM STUDIEが加わり、Z4 GT3 2台体制での参戦となりました。
2016,2017年では、車両をM6 GT3に変更して戦闘力をアップ、BMW SPORT TROPHY TEAM STUDIEの１車体制となります。2018，2019年はBLANCPAINシリーズ参戦の為お休みしますが、2020年よりBMW Team Studie x CSLとして、新体制での参戦を続けています。

「BLANCPAIN GT WORLD CHALLENGE ASIA」

2018,2019年、BMW Team Studieは戦いの舞台をアジア地域（マレーシア、タイ、日本、中国、韓国）に移し、GT4クラスにM4 GT4で参戦しました。M4 GT4はスプリントレースに適した特性でレースを席巻、順位は常に上位に位置し、2018年にドライバーズタイトル、2019年にチームタイトルを獲得しました。レースの模様はネットで観戦できることも特徴でした。

「Super耐久」

2020年、Super GTへの挑戦を復活させると共に、「耐久レース」にも参戦しました。車両は前年までBLANCPAINシリーズでタイトルを総なめしたM4 GT4。コンパクトな車体とハイパワーなエンジン、高い信頼性で耐久レースでも完走を続けています。

そして2021年スーパー耐久富士24時間レースにて「M2 CS Racing」が実践デビューしました。初参戦ながら、クラス3位完走とM4 GT4譲りの高信頼性を示しました。特徴はブレーキの構成を市販車同様、マスターバックを使用する形態として乗りやすさを重視、アマチュアレーサーでも好タイムを記録することが可能になった点です。レースレギュレーションによる、パワー調整（BOP）については、複数のＵＳＢスティックを差し替えることにより行います。更に朗報として、この様なレース専用車両がディーラーで購入出来るようになった事もお伝えしておきます。

「電気自動車のF1」といわれるフォーミュラEに7年間参戦していたBMWは2021年のシーズンをもってフォーミュラEからの撤退を表明。その後の動向が注目されていましたが、この度2023年から新設される新カテゴリー「LMDh」へ参加すると発表しました。LMDhマシンはル・マン24時間レースやデイトナ24時間レース、WEC（世界耐久選手権）などにも参加できるカテゴリーで、BMWの他にもポルシェ、アウディ、アキュラ（米国ホンダ）といったメーカーが参加を表明しています。BMWのLMDhマシンは、現在のところLMDhマシンが出走できる最初のレースになる予定の2023年デイトナ24時間時間レースでデビューすることになるようです。