目次
ブルー・ネイビー・レッドの3本ラインに「M」の文字。
それは別格のBMW、「Mモデル」の証です。
今回はそんなMモデルがノーマルモデルといかに異なるのかを、歴史や成り立ちを踏まえ、詳しくお伝えしてまいります。
BMW Mシリーズとは？
M3やM5といったいわゆる「Mモデル」はM340i xDriveなどの「Mパフォーマンスモデル」とは開発元、発売元が異なります。
MモデルはBMWのモータースポーツ活動を支え、レースに勝つマシンを設計・製造してきた「BMW M社」(BMW M GmbH）が直接開発し、発売しているモデルです。
（ちなみにMパフォーマンスモデルはBMW本体が開発したモデルをM社がチューニングしたモデルです）
そのためMパフォーマンスモデルがサーキットも楽しむことができるモデルなのに対し、Mモデルは「一般道も走行することができるレーシングカー」といわれます。
Mモデルは他のBMWのモデルとは「別格」の存在なのです。
歴代のBMW Mシリーズ
BMW M社の全身となるBMWモータースポーツ社が設立されたのは1972年のこと。
BMWがヨーロッパツーリングカー選手権やドイツレーシングカー選手権（ドイツツーリングカー選手権＝DTMの前身）で大活躍を収め、BMW本体のモータースポーツ部門だけでは対応しきれなくなったことがきっかけでした。
レースで大成功を収めたBMWモータースポーツ社は1978年、Mモデルの名前の由来となる伝説のマシンをリリースします。
始まりのMモデル、「M1」の誕生です。
BMW M1
M1はグループ4およびグループ5シルエットフォーミュラ（後のグループC）を勝つために開発され、1978年秋のパリサロンで発表されました。
デザインはジウジアーロ率いるイタルデザイン。
リトラクタブルヘッドライトを採用し、3.5Lの直6エンジンをミッドシップレイアウトに配置したその姿は、「BMWのスーパーカー」と呼ばれました。
1979からはF1のサポートレースとしてM1のワンメイクレース（1つの車種だけで争うレース）「プロカー・レース」が行われ、当時のF1トップレーサーである「ニキ・ラウダ」や「ネルソン・ピケ」がハンドルを握って争うことで人気を博します。
このわずか477台しか生産されなかった「幻」のモデルが、現在に至るMモデルのご先祖様なのです。
BMW M2
M3やM4がモンスターマシン化する中で、2002ターボや初代M3の様なコンパクトで「キレ」のあるマシンが欲しい！
そんなユーザーニーズに応えるために2016年にデビューしたのがM2クーペです。
特に2018年に登場した「M2コンペティション」はM4クーペなどと同じく、M社が開発したS型エンジンS55を搭載。
初代M3の再来を思わせる、過激な1台となっています。
BMW M3
Mモデル史上最もレーシーで、過激、純血モデルといえるのが1986年に発売された「初代M3」です。
E30型の3シリーズをベースとしながらも、共通するパーツはボンネットとルーフパネル、ドア内部パネルのみで、後は専用品を開発するという徹底ぶり。
M1に搭載されていた3.5L直6エンジンから2気筒を切り取った2.3L直4エンジンをフロントに配置し、太いタイヤを納めるためのブリスターフェンダー、空力を考慮した大型のリアウイングは迫力満点でした。
「サーキット走行をしてそのまま自走で自宅へ帰る」というユーザーの夢をかなえるマシンが誕生したのです。
BMW M5
M1ゆずりの3.5Lの直6エンジンを4ドアサルーンである5シリーズのボディに押し込み、サスペンションやブレーキにチューニングを加えたのが「羊の皮を被った狼」と呼ばれた「初代M5」です。
1984年に発表された初代M5は286psを発生。最高速度は250km/hに達し、「世界最速の4ドアサルーン」の名をほしいままにしました。
BMW M6
2代目E63型の6シリーズをベースにM社が開発したのが初代M6です。
F1譲りのV10エンジンは、507ps/520Nmのパワーを発揮しました。
BMW Mロードスター/Mクーペ
1998年、ロードスターモデルであるZ3をベースに、E36型M3のエンジンを搭載したモデルが発表されました。
MロードスターとそのハードトップモデルであるMクーペです。
2シーターのライトウエイトボディにM3のエンジンを積んでいるのですから、その走りが過激だったことは容易に想像がつきます。
BMW Mシリーズの現行ラインナップ
BMW M3コンペティション
初代M3の正統な直系後継車といえるのがM3コンペティションです。
Mモデル専用のS型エンジン「S58B30A」は510psのパワーと650Nmのトルクを発生し、ドライバーを異次元の加速に誘います。
【M3コンペティションのスペック】車両本体価格￥13,510,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| M3コンペティション | 4,805 | 1,905 | 1,435 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 2,992 | 510/6,250 | 650/2,750-5,500 |
BMW M4 コンペティションクーペ
2ドアクーペというボディ形状を考えると、M4コンペティションクーペはM3以上に初代M3に親しいといえるかもしれません。
パワートレインはM3と共通で、初代よりもかなり大型化したボディを0-100km/h 3.9秒で加速させます。
【M4コンペティションクーペのスペック】車両本体価格￥13,760,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| M4コンペティションクーペ | 4,805 | 1,885 | 1,395 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 2,992 | 510/6,250 | 650/2,750-5,500 |
BMW M5
かつて「羊の皮を被った狼」と称されたM5ですが、625ps/750Nmという途方もないパワーを手に入れたM5コンペティションは今や「羊の皮を被ったチーター」と呼ぶべきでしょう。
一見普通の4ドアセダンのようでありながら、Mカーボン・ルーフなどで軽量化を図るその姿は、クラーク・ケントが変身するスーパーマンならぬ「スーパースポーツサルーン」といえるかもしれません。
【M5コンペティションのスペック】車両本体価格￥19,590,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| M5コンペティション | 4,990 | 1,905 | 1,475 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 4,394 | 625/6,000 | 750/1,800-5,860 |
BMW M8 コンペティションクーペ/M8コンペティショングランクーペ
現在M社が送り出すMモデルの頂点に君臨するのがM8コンペティションクーペ/M8コンペティショングランクーペです。
BMWの量産モデルでは最もパワフルなエンジンを、流麗でエレガントなクーペボディに搭載します。
BMW M社の歴史全てが込められた1台といえるでしょう。
【M8 コンペティションクーペのスペック】車両本体価格￥24,770,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| M8 コンペティションクーペ | 4,870 | 1,905 | 1,360 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 4,394 | 625/6,000 | 750/1,800-5,860 |
【M8 コンペティショングランクーペのスペック】車両本体価格￥24,400,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| M8 コンペティショングランクーペ | 5,105 | 1,945 | 1,420 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 4,394 | 625/6,000 | 750/1,800-5,860 |
BMW X3M コンペティション
SUVでありながら、レースへの情熱も忘れない。
そんな一見矛盾したテーマを両立させているのが X3Mコンペティションです。
510ps/650Nmというハイパワーエンジンを搭載し、その加速性能はM3にも劣りません。
あらゆる道を高次元に駆け抜けたい時に選ぶべき1台です。
【X3Mコンペティションのスペック】車両本体価格￥13,380,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| X3Mコンペティション | 4,725 | 1,895 | 1,675 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 2,992 | 510/6,250 | 650/2,750-5,500 |
BMW X4M コンペティション
X3Mコンペティションの性能を、流麗なクーペボディに納めたのがX4Mコンペティション。
よりスポーティーに、よりパーソナルにという方におすすめしたい1台です。
【X4Mコンペティションのスペック】車両本体価格￥13,660,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| X4Mコンペティション | 4,760 | 1,925 | 1,620 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 2,992 | 510/6,250 | 650/2,750-5,500 |
BMW X5Mコンペティション
高級SUVのパイオニアであるX5のボディにM5コンペティションと共通のBMW量産モデル最強エンジンを搭載したX5Mコンペティションは、オフロードからサーキットまで、路上の全てを制覇する「陸の王者」です。
【X5Mコンペティションのスペック】車両本体価格￥18,970,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| X5Mコンペティション | 4,955 | 2,015 | 1,770 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 4,394 | 625/6,000 | 750/1,800-5,860 |
BMW X6M コンペティション
今でこそ他メーカーのSUVにもクーペスタイルが見受けられますが、その先駆けとなったのはX6。
その美しいクーペスタイルにBMW最強の走行性能を組み合わせたX6Mコンペティションは、M8クーペ コンペティション/M8グランクーペ コンペティションと並ぶ、もう一つの「トップ・オブ・M」と言えるのかもしれません。
【X6Mコンペティションのスペック】車両本体価格￥19,380,000（税込）
| モデル名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) |
| X6Mコンペティション | 4,955 | 2,020 | 1,695 |
| エンジンの種類 | 総排気量(cc) | 最高出力（ps/rpm） | 最大トルク（Nm/rpm） |
| ガソリン | 4,394 | 625/6,000 | 750/1,800-5,860 |
まとめ
「駆けぬける歓び」を標榜するBMWにとって、走りのパフォーマンスを突き詰めたMモデルは究極のBMWともいえる存在です。
ぜひ一度ショールームでご試乗いただき、Mモデルのうちに潜むモータースポーツの息吹を感じてください。
